台灣鐵道文化系列（17-6）埔里高地糖鐵與特殊產業鐵道

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平溪運煤專用鐵道 1930年代，平溪礦區運煤專用鐵道，因煤礦產量豐富，成為台灣煤礦的主要產區。由日本台陽礦業株式會社在基隆郡瑞芳庄、七星郡平溪庄、文山郡石碇庄一帶進行開採，主要坑道在平溪和石碇。1929年，台灣鐵道部開始經營平溪線，沿途山谷風景秀麗，逐漸成為一條鐵道旅遊路線。圖／徐宗懋圖文館提供圖／徐宗懋圖文館提供埔里社糖鐵的木造橋梁 1925年，埔里社糖鐵穿越山谷間的木製橋梁。高地地區一旦下起暴雨，大水由山上奔騰而下，蔚為奇觀。南投山區有許多這一型的木橋，在霧社事件中成為日軍重要的通道。圖／徐宗懋圖文館提供沿著溪邊山壁鋪設的輕軌 1925年，台糖埔里社輕軌沿著溪流邊的山壁鋪設，險象環生。如果溪水因大雨暴漲，往往就被沖走了。這條輕軌，也成了中部高山區的特殊景觀。圖／徐宗懋圖文館提供糖鐵彰化線客車 1931年，糖鐵彰化線客車，造型新穎，風格別具。最早興建糖鐵是為了運輸甘蔗，後來兼做客運。隨著糖鐵網路不斷擴大，四通八達，糖鐵客車也成為服務民眾的重要交通工具。不同地方的台糖客車規畫不一，各有創意。圖／徐宗懋圖文館提供埔里社農場甘蔗搬運 1910年代，埔里社農場甘蔗搬運，使用手押車推動的方式，一輛台車約可載1500公斤甘蔗。圖／徐宗懋圖文館提供花蓮林業鐵道平林站 1931年，花蓮林業鐵道台車將大批木材運到平林站。平林為花蓮縣鳳林鎮林榮里的舊地名，位於壽豐溪南岸，林木茂密，為花蓮港木材會社重要的林場。1918年設平林站，光復後改為林榮站，直到1982年才廢站。圖／徐宗懋圖文館提供台糖埔里社高地鐵道 1913年，台灣製糖埔里社工場，在海拔500公尺的地勢上鋪設高地鐵道。埔里氣候溫和，土地豐沃，使用改良的特種蔗苗以適應當地的土地和氣候，成為特殊的溫帶蔗園景觀。圖／徐宗懋圖文館提供台南珊瑚潭邊的「水鐵」 1931年，嘉南大圳珊瑚潭，右邊為運送建材的鐵道。嘉南大圳貯水池位於烏山頭，高度220尺，地勢較高。由於工程浩大，需要大量的建築材料，特別興建了專門的鐵道，單軌來回運送建材。這條鐵路被稱為「水鐵」，為臨時鐵道，並連結了台鐵在嘉南地區的支線。圖／徐宗懋圖文館提供太平山森林鐵道 1931年，宜蘭太平山伐木土場的森林鐵道與索道交互運用，成為運送木材的主要方式。林場跨越太平和三星兩座山岳，主要林場作業鐵道有三星線、見晴線與茂興線三條，巨型檜木存放在羅東貯木場。圖／徐宗懋圖文館提供

文／徐宗懋圖文館提供

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