【時光走廊】台灣鐵道文化系列（17-15）京漢鐵路與京張鐵路

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京張鐵路：第一條中國人自行設計完工的鐵路 1910年，剛完工的京張鐵路，由北京通往內蒙張家口的鐵路，右上方沿山勢起伏的是八達嶺長城。京張鐵路由中國鐵路工程師詹天佑設計，並且率領本國工程隊完成，是第一條中國人自己設計完工的鐵路，成為中國人科技才能與國家發展潛力的象徵。 詹天佑，1861年生，廣東南海縣人，天生聰穎，為首批留美幼童之一。1878年，以優異成績進入美國耶魯大學，主修土木工程和鐵路專業，見識了美國工業快速發展的黃金年代，也認識了鐵路發展對未來中國的重要性。詹天佑回國後，開始投入鐵路建設的相關工作，在英國工程師下見習，逐步升任地區工程師。1888年進入中國鐵路公司工作，逐漸展露不凡的才能。 1905年京張開工前，直隸總督袁世凱決定不用外國工程師，由本國工程師全權負責設計和施工。由於京張鐵路穿越燕山山脈，興建隧道必須鑿穿堅固的土質，外國工程師並不看好。詹天佑肩負重任並完成任務，成就令國際工程界刮目相看，也成為英國土木工程師學會第一位中國會員。 圖／徐宗懋圖文館提供青龍橋站 青龍橋站位於八達嶺長城腳下，著名的京張老線「人字形」鐵軌一側，始建於1905年，是一個百年老站。車站現在類似一個小小的鐵路博物館，高大的詹天佑像聳立在站房邊。 圖／徐宗懋圖文館提供《台灣鐵道文化：歷史珍稀影像1890-1990》 定價：3800元 讀友優惠價：2800元 有興趣的讀者請向新世語文化洽購： 02-23684364 [email protected] 圖／徐宗懋圖文館提供京漢鐵路全線通車 1906年，京漢鐵路全線通車，由北京通往漢口，全線1214公里，是中國第一條貫穿南北的交通大動脈，也開啟了中國大陸各地興建鐵路的風潮。 1895年甲午戰爭戰敗，光緒皇帝痛定思痛，提出救亡圖存之道，興建鐵路列為首項。湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，清政府開始募資籌款，規畫鐵路興建事宜。列強財團競相爭取承辦，最後確定由比利時公司承建，北京的車站則由盧溝橋延伸到正陽門。 京漢鐵路帶動了華中地區農工業的全面發展，也促成了漢陽鋼廠的興建，在中國現代化的過程中具有重要的作用。 圖／徐宗懋圖文館提供關溝 從北京城往南口，必須要經過關溝，這裡溪水潺潺，美名「彈琴峽」，峽中還建有關帝廟，很多外國人的遊記中都曾提到這裡。1905年修建的京張鐵路通過關溝，因為鐵路建設的需要在峽中傾倒了大量碎石。如今關溝內已經沒有水了，只留下一個詩意的名字。 圖／徐宗懋圖文館提供京張鐵路：穿越八達嶺、居庸關與燕山山脈 1910年，剛完工的京張鐵路，由北京通往內蒙張家口的鐵路，穿越地質堅硬的燕山山脈，景色壯觀。 第二次工業化後，鐵路建造成為國家技術與物質能力的象徵，鐵路所帶來的人員和物質的快速流通，也促進了國家的發展。1905年，京張鐵路正式開工，分為3段工程：豐台自南口，南口至岔道城，以及岔道城經懷來到張家口。鐵路穿越八達嶺和居庸關的玄武岩、花崗岩地形，需要鑿穿4條隧道，施工極為困難。然而，總工程師詹天佑克服各種困難，1909年京鐵路全線通車，讓西方和日本的工程師大為驚嘆。 圖／徐宗懋圖文館提供南口車站 京張鐵路連接北京與關外重鎮張家口，途經居庸關、八達嶺、沙城、宣化等地。由於站房數量較多，且大都是一些簡單的小站，不需要單獨設計，因此京張線上的站房外觀大同小異。照片中的南口車站，只有寥寥4人在等火車。 圖／徐宗懋圖文館提供打破外國工程師預言的京張鐵路 京張鐵路全長200公里，始建於1905年，1909年建成完工，是中國第一條沒有外國資金和人員，由中國人自行籌資、設計、修建並投入運營的鐵路。 這條鐵路的總工程師，是早年以留美幼童身分畢業於耶魯大學的詹天佑，在他的主持下，以縮短2年工期、外國承包商1/5的預算，完成了這條工程難度極大的鐵路。其中，1082公尺的八達嶺隧道和200公尺的懷來大橋，原本都被外國工程師斷言，是中國工程師和技術人員不可能獨立完成的任務，青龍橋段的「人字形」鐵軌設計，更是世界鐵路建設史上的創舉。 圖／徐宗懋圖文館提供

文／徐宗懋圖文館提供

京漢鐵路全線通車

1906年，京漢鐵路全線通車，由北京通往漢口，全線1214公里，是中國第一條貫穿南北的交通大動脈，也開啟了中國大陸各地興建鐵路的風潮。

1895年甲午戰爭戰敗，光緒皇帝痛定思痛，提出救亡圖存之道，興建鐵路列為首項。湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，清政府開始募資籌款，規畫鐵路興建事宜。列強財團競相爭取承辦，最後確定由比利時公司承建，北京的車站則由盧溝橋延伸到正陽門。

京漢鐵路帶動了華中地區農工業的全面發展，也促成了漢陽鋼廠的興建，在中國現代化的過程中具有重要的作用。



京張鐵路：第一條中國人自行設計完工的鐵路

1910年，剛完工的京張鐵路，由北京通往內蒙張家口的鐵路，右上方沿山勢起伏的是八達嶺長城。京張鐵路由中國鐵路工程師詹天佑設計，並且率領本國工程隊完成，是第一條中國人自己設計完工的鐵路，成為中國人科技才能與國家發展潛力的象徵。

詹天佑，1861年生，廣東南海縣人，天生聰穎，為首批留美幼童之一。1878年，以優異成績進入美國耶魯大學，主修土木工程和鐵路專業，見識了美國工業快速發展的黃金年代，也認識了鐵路發展對未來中國的重要性。詹天佑回國後，開始投入鐵路建設的相關工作，在英國工程師下見習，逐步升任地區工程師。1888年進入中國鐵路公司工作，逐漸展露不凡的才能。

1905年京張開工前，直隸總督袁世凱決定不用外國工程師，由本國工程師全權負責設計和施工。由於京張鐵路穿越燕山山脈，興建隧道必須鑿穿堅固的土質，外國工程師並不看好。詹天佑肩負重任並完成任務，成就令國際工程界刮目相看，也成為英國土木工程師學會第一位中國會員。



打破外國工程師預言的京張鐵路

京張鐵路全長200公里，始建於1905年，1909年建成完工，是中國第一條沒有外國資金和人員，由中國人自行籌資、設計、修建並投入運營的鐵路。

這條鐵路的總工程師，是早年以留美幼童身分畢業於耶魯大學的詹天佑，在他的主持下，以縮短2年工期、外國承包商1/5的預算，完成了這條工程難度極大的鐵路。其中，1082公尺的八達嶺隧道和200公尺的懷來大橋，原本都被外國工程師斷言，是中國工程師和技術人員不可能獨立完成的任務，青龍橋段的「人字形」鐵軌設計，更是世界鐵路建設史上的創舉。



南口車站

京張鐵路連接北京與關外重鎮張家口，途經居庸關、八達嶺、沙城、宣化等地。由於站房數量較多，且大都是一些簡單的小站，不需要單獨設計，因此京張線上的站房外觀大同小異。照片中的南口車站，只有寥寥4人在等火車。



青龍橋站

青龍橋站位於八達嶺長城腳下，著名的京張老線「人字形」鐵軌一側，始建於1905年，是一個百年老站。車站現在類似一個小小的鐵路博物館，高大的詹天佑像聳立在站房邊。



關溝

從北京城往南口，必須要經過關溝，這裡溪水潺潺，美名「彈琴峽」，峽中還建有關帝廟，很多外國人的遊記中都曾提到這裡。1905年修建的京張鐵路通過關溝，因為鐵路建設的需要在峽中傾倒了大量碎石。如今關溝內已經沒有水了，只留下一個詩意的名字。



京張鐵路：穿越八達嶺、居庸關與燕山山脈

1910年，剛完工的京張鐵路，由北京通往內蒙張家口的鐵路，穿越地質堅硬的燕山山脈，景色壯觀。

第二次工業化後，鐵路建造成為國家技術與物質能力的象徵，鐵路所帶來的人員和物質的快速流通，也促進了國家的發展。1905年，京張鐵路正式開工，分為3段工程：豐台自南口，南口至岔道城，以及岔道城經懷來到張家口。鐵路穿越八達嶺和居庸關的玄武岩、花崗岩地形，需要鑿穿4條隧道，施工極為困難。然而，總工程師詹天佑克服各種困難，1909年京鐵路全線通車，讓西方和日本的工程師大為驚嘆。



《台灣鐵道文化：歷史珍稀影像1890-1990》

定價：3800元

讀友優惠價：2800元

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