山洞不長，但很深邃（下）——台灣鐵路與獅球嶺隧道

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【台灣史話】 山洞不長，但很深邃（下）——台灣鐵路與獅球嶺隧道文／林嘉澍

獅球嶺鐵路隧道於一八八八年動工，到一八九○年才完工，全長二百三十五公尺，由德國工程師畢嘉（Becker）測量定線，英國工程師馬體遜（H. C. Matheson）為主要設計人，洞內共分七段，以不同石材堆砌或開鑿而成。

因隧道內土質鬆軟，飽含沙及水分，容易滑動，且泥土上層有堅硬岩石，人工開鑿極為危險，施工由南北兩端同時開挖，費時三十個月才鑿通。當時工程師甚至將兩端的高度定錯了，相差了十四英呎（四‧二公尺），最後大加修改才得以貫通，今日仍能見到修改的痕跡。

完工後，分別向德國、英國購買了八輛蒸汽機車，第一號「騰雲」、第二號「御風」。騰雲、御風之名皆來自於中文，意思為「極快速」。當基隆台北鐵路路線順利完工，獅球嶺隧道開通之日，首次行駛其上的即為「騰雲號」。

然而好景不常，一八九五年鐵道技師小山保政實地勘察後，發現基隆線鐵路凹凸不平，處處急彎陡坡，有如秋名山開火車。於是台灣總督府成立「臨時台灣鐵道隊」，進行基隆台北鐵道改良工程，在獅球嶺舊線東一公里處另鑿「竹子嶺隧道」。

一八九八年三月，獅球嶺隧道通車七年後，正式停止運行。因位置隱蔽，民國四十七年成為空軍八堵油庫，之後國防部基於安全考量決定封閉隧道，直到民國七十四年指定為三級古蹟。今為市定古蹟，也是台灣第一個被列入古蹟的鐵路建築。

我很喜歡基隆的雨，尤其在獅球嶺隧道前、淅淅瀝瀝的雨聲裡，想像當年騰雲號轟隆轟隆地穿出隧道，將雨港帶向新時代。

一八九一年，「騰雲號」開始往返於基隆和台北大稻埕，為兩個城市串連起物資與民生。去年是騰雲號一百三十周年紀念，亦為瑞士老字號波爾鐘表（BALL）成立第一百三十年，波爾表發行了騰雲號限量版（全球限量一百三十只），是瑞士表界首度以台灣為主題發行的腕表。瑞士人竟然知道這段歷史，令人驚訝也很佩服。

基隆的名勝古蹟不僅數量多，且特色鮮明多元，有歐洲人的遺跡、隱藏在山中的古剎，有熱鬧街市的大廟、戰爭砲台，也有精采石碣的巖窟石洞、法國人墓園，處處都有精采綿延的故事。如今港區復舊如舊的日治公共建築，再次賦予雨港新容顏，希望基隆能愈來愈好，成為一座景致不凡的海洋水都。